Motor 1.2 HTP proizvajalca Škoda je gotovo znan vsakemu, ki ga zanimajo avtomobili. Njegova reputacija je namreč precej deljena – eni ga cenijo zaradi kompaktne zasnove in nizke porabe, medtem ko ga drugi kritizirajo zaradi številnih tehničnih težav, zlasti v njegovih zgodnjih različicah.

Motor je pridobil številne vzdevke in posmeh, predvsem zaradi svoje okvarljivosti v prvih letih proizvodnje. V tem članku se bomo podrobneje posvetili 1.2 HTP – od njegovega nastanka do težav in izboljšav, ki jih je doživel. Ugotovili bomo, ali si še vedno zasluži svoj sloves.

Vsebina

• Kako je nastal motor HTP?
• Zakaj trojvalni motor?
• Inovacije in tehnične rešitve
• Glavne težave zgodnjih različic 1.2 HTP
• Postopna izboljšanja in modernizacija
• Poraba in praktična uporaba
• Dolgoročna zanesljivost in življenjska doba
• Ocene in izkušnje uporabnikov
• Zaključek

Kako je nastal motor HTP?

Okrajšava HTP pomeni "High Torque Performance", kar v slovenščini pomeni visoko navora. Ta motor je bil razvit v 90. letih v sodelovanju s koncernom VW in je v proizvodnjo prišel leta 2002. Konstrukcijsko izhaja iz štirivaljnika 1.6 MPI (EA 111), iz katerega je bil odstranjen en valj, kar je pripeljalo do nastanka trojvalnega motorja s prostornino 1.2 litra.

HTP je bil zasnovan z namenom modernizacije starejših motorjev, natančneje štirivaljnika 1.4 MPI, ki ima korenine že v 60. letih. Zaradi manjšega števila delov in kompaktnih dimenzij je motor HTP postal idealen za mestne avtomobile.

Zakaj trojvalni motor?

Trojvalni motorji, kot je HTP, ponujajo nižjo porabo goriva in enostavnejšo konstrukcijo. Manjše število gibljivih delov pomeni manj možnih mest okvare in nižje proizvodne stroške. Za optimalno uravnovešanje motorja je bila pod gredjo nameščena izravnalna gred, ki minimalizira vibracije, značilne za neparno število valjev.

Motor 1.2 HTP je bil ob svojem uvodu primerjan z drugimi majhnimi bencinskimi motorji konkurenčnih znamk. V primerjavi z njimi je izstopal s svojo kompaktno zasnovo in preprosto konstrukcijo, kar je pripomoglo k nižjim proizvodnim stroškom in lažjemu vzdrževanju.

Podatki so približni in se lahko razlikujejo glede na specifičen model in leto proizvodnje.

Kljub temu pa je motor še vedno zaostajal na področju moči in kultiviranosti delovanja, kar je bilo posledica same trojvalne konfiguracije in nekaterih tehničnih kompromisov.

V letih 2002 – 2011 je bil HTP na voljo v dveh različicah: šestiventilska različica (OHC) z močjo 40 kW in dvanajstiventilska različica (DOHC) z močjo 47 kW. Obe različici sta imeli svoje posebnosti, vendar tudi svoje težave.

Inovacije in tehnične rešitve

Motor 1.2 HTP je prinesel več tehničnih rešitev, ki so bile takrat obravnavane kot inovativne. Sem spada tudi uporaba verige za odmične gredi namesto jermena, kar naj bi zagotavljalo daljšo življenjsko dobo in nižje stroške vzdrževanja.

V praksi pa se je izkazalo, da se je veriga lahko raztegnila ali preskočila, kar je vodilo do težav z delovanjem motorja. Še eno zanimivo rešitev je predstavljal aluminijast blok motorja, ki je pomagal k zmanjšanju teže, vendar je hkrati povečal občutljivost na pregrevanje.

Glavne težave zgodnjih različic 1.2 HTP

Prve različice motorja HTP, natančneje šestiventilska različica (BMD/AWY), so bile znane po svoji nezanesljivosti. Največja težava je bil katalizator, ki se je zaradi neprimerne namestitve pregreval.

Poškodovan katalizator je izpuščal drobne kovinske delce, ki so poškodovali ventile, kar je privedlo do njihovih okvar. Poleg tega je odsotnost hladilnika olja povzročila pregrevanje olja, kar je povečalo karbonizacijo v motorju.

Te težave so povzročile, da so motorji pogosto izgubljali moč, edina rešitev pa je bila draga obnova glave valjev. Te okvare so znatno poškodovale ugled motorja HTP, zlasti med prvimi lastniki.

Postopna izboljšanja in modernizacija

Od leta 2006 so začele uvajati izboljšave, ki naj bi izboljšale zanesljivost motorja. Dvanajstiventilska različica (BME/AZQ) je bila bistveno bolj odporna, a je imela težave z verigo odmičnih gredi, ki se je lahko raztegnila ali preskočila, zlasti pri parkiranju. To je povzročalo nepravilno delovanje motorja in prižiganje kontrolne lučke motorja.

Sorodni članek

Lučka motorja sveti: Ali lahko nadaljujem z vožnjo?

Dodatne pomembne izboljšave so prišle leta 2011. Proizvajalci so izolirali katalizator od motorja, da bi preprečili pregrevanje olja. Ti koraki so znatno povečali zanesljivost motorja in zmanjšali pojav resnih okvar.

Poraba in praktična uporaba

Dejansko povpraševanje motorja HTP se giblje okoli 5,5 – 6 litrov na 100 km, če vozite v mestu ali na krajših relacijah. Pri vožnji po avtocesti pa poraba znatno narašča, pogosto do dvomestnih vrednosti. Zato je ta motor najbolj primeren za mestne avtomobile in krajše razdalje.

Če načrtujete nakup vozila z motorjem HTP, dobro premislite o njegovi uporabi. Če pogosto vozite po avtocesti, je morda smiselno razmisliti o alternativah z večjo prostornino in boljšo dinamiko pri višjih hitrostih.

Dolgoročna zanesljivost in življenjska doba

Življenjska doba motorja 1.2 HTP se razlikuje glede na različico in vzdrževanje. Starejše različice pred letom 2009 so imele povprečno življenjsko dobo okoli 200.000 km, medtem ko so modernizirane različice po letu 2009 dosegle življenjsko dobo do 220.000 km. Ključni dejavnik za dolgo življenjsko dobo je bilo redno vzdrževanje, zlasti preverjanje in zamenjava verige odmičnih gredi ter preprečevanje pregrevanja motorja.

Ocene in izkušnje uporabnikov

Izkušnje lastnikov motorja 1.2 HTP se razlikujejo. Spodaj so trije povzetki ocen, ki so jih ljudje delili na različnih forumih in diskusijskih straneh:

1. Mesto in kratke razdalje

Lastniki pogosto hvalijo motor zaradi nizke porabe pri vožnji v mestu in na kratkih razdaljah. Zaradi enostavne konstrukcije in nizkih stroškov vzdrževanja je idealen za voznike, ki ne potrebujejo visoke moči, a cenijo ekonomično delovanje. Mnogi pa opozarjajo, da redna vožnja po avtocestah povzroči znatno povečano porabo.

2. Težave z verigo

Ena najpogostejših pritožb se nanaša na verigo odmičnih gredi. Starejši modeli so imeli težave z raztezanjem ali preskakovanjem verige, kar je povzročalo nepravilno delovanje motorja in prižiganje kontrolne lučke motorja. Uporabniki priporočajo redno preverjanje in pravočasno zamenjavo, da se preprečijo večje škode.

3. Okvarljivost v zgodnjih različicah

Ocene z forumov pogosto omenjajo težave s katalizatorjem in glavo valjev, zlasti pri prvih različicah motorja (BMD/AWY). Nekateri lastniki so imeli ponavljajoče se težave s pregrevanjem olja in karbonizacijo, kar je zahtevalo drage popravke. Te težave pa so bile postopoma rešene pri kasnejših modelih.

Zaključek

Motor 1.2 HTP je danes bistveno bolj zanesljiv, kot je bil ob svojem debutu. Starejše različice pa lahko še vedno povzročajo težave, zlasti če niso bile redno vzdrževane. Če kupujete rabljen avtomobil s tem motorjem, se prepričajte, da so bila opravljena potrebna vzdrževanja in sanirane znane pomanjkljivosti.

HTP je primerna izbira za mestne avtomobile, ki potrebujejo varčen in kompakten motor. Če pa od avtomobila pričakujete višjo moč na avtocesti ali pri daljših poteh, razmislite o drugi alternativi.