Evropski emisijski standardi: Kaj pomenijo in zakaj jih sploh imamo?

Evropski emisijski standardi so se začeli uvajati leta 1992 za vse nove avtomobile, da bi izboljšali kakovost zraka. Trenutno morajo novi avtomobili, ki se prodajajo v Evropski uniji, izpolnjevati emisijski standard Euro 6.

Pred kratkim pa potekajo pogajanja o končni obliki novega emisijskega standarda Euro 7, ki naj bi začel veljati že poleti 2025. Kaj bo to pomenilo, kaj sploh predstavljajo ostali emisijski standardi Euro in kaj velja za dizel in bencinski motorji?

Vsebina

• Evropski emisijski standardi Euro služijo zmanjševanju ravni škodljivih snovi v izpušnih plinih
• Številke kažejo tudi na drastično zmanjšanje škodljivih snovi
• Emisijski standard Euro 1
• Emisijski standard Euro 2
• Emisijski standard Euro 3
• Emisijski standard Euro 4
• Emisijski standard Euro 5
• Emisijski standard Euro 6
• Emisijski standard Euro 7
• Emisijski standard Euro 7 kot žebelj v krsto?

Po mnenju EU so emisije izpušnih plinov vozil med glavnimi viri onesnaževanja in poslabšanja kakovosti zraka v Evropi. Predpisi določajo sprejemljive omejitve za emisije izpušnih plinov iz vozil, ki se prodajajo v državah članicah EU in EGP (Evropskega gospodarskega prostora), in so zasnovani tako, da bodo sčasoma postali vse strožji.

Evropski emisijski standardi Euro služijo zmanjševanju ravni škodljivih snovi v izpušnih plinih

• Dušikovi oksidi (NOx) – škodujejo zdravju, napadajo pljuča in sluznico. Nastanejo v motorju med zgorevanjem.
• Ogljikov monoksid (CO) – plin brez barve, okusa in vonja, ki je lažji od zraka. Je nedražilen, a zelo strupen, veže se na hemoglobin in tako onemogoči prenos kisika iz pljuč v tkiva.
• Ogljikovodiki (HC) – večinoma vsebujejo rakotvorne (rakaste) ogljikovodike, strupene aldehide in nestrupene alkane in alkene.
• Delci (PM) – majhni trdni delci, razpršeni v zraku, ki so tako majhni, da jih zrak lahko prenaša. Njihova povečana koncentracija povzroča zdravstvene težave, kot so vnetne bolezni pljuč, bolezni dihal, pa tudi kronične pljučne bolezni, ki jih ni mogoče pozdraviti.

Društvo proizvajalcev in trgovcev motorjev trdi:

"Današnjih 50 novih avtomobilov proizvede enako količino škodljivih izpustov kot eno samo vozilo, izdelano v sedemdesetih letih."

Številke kažejo tudi na drastično zmanjšanje škodljivih snovi

• Ogljikov monoksid (CO): od leta 1993 se je zmanjšal za 63 % pri bencinskih motorjih in za 82 % pri dizelskih motorjih: od leta 2001 se je zmanjšal za 84 %
• Delci (PM): zmanjšali za 96 %. v dizelskih motorjih od leta 1993

Ker bencinski in dizelski motorji proizvajajo različne vrste emisij, zanje veljajo tudi različni standardi. Na primer, dizelski motorji proizvajajo več trdnih delcev in saj, kar je vodilo k uvedbi filtra za trdne delce (DPF/FAP).

Kljub temu se emisije iz cestnega prometa niso zmanjšale toliko, kot je pričakovala EU. Emisije so izmerjene v umetnih pogojih, ki nimajo nobene zveze z dejanskimi voznimi razmerami, tako da čeprav so se vrednosti v tabeli strinjale, so bile dejanske nekje popolnoma drugačne.

Tabela, ki jo je pripravila Evropska komisija, navaja različne kategorije Euro, ki veljajo za nove modele vozil, odobrene po določenem datumu. Vsako vozilo, prodano v enem letu od spodnjega datuma, mora biti v skladu z ustreznim standardom.

Emisijski standard Euro 1

Prvi vseevropski emisijski standard, Euro 1, je bil uveden julija 1992. Od takrat so morala biti vsa nova vozila opremljena s katalizatorjem in predhodno nastavljena na neosvinčeno olje.

Mejne vrednosti emisij Euro 1 za bencin:

Mejne vrednosti emisij Euro 1 za dizel:

Emisijski standard Euro 2

Emisijski standard Euro 2 je bil odobren 1. januarja 1996. Ta standard je znižal mejne vrednosti za ogljikov monoksid in skupno mejno vrednost za ogljikovodike in dušikove okside.

Mejne vrednosti emisij Euro 2 za bencin:

Mejne vrednosti emisij Euro 2 za dizel:

Emisijski standard Euro 3

Emisijski standard Euro 3 je bil odobren 1. januarja 2000 in je razdelil omejitve ogljikovodikov in dušikovih oksidov, dodal pa je tudi posebno omejitev za dušikove okside.

Mejne vrednosti emisij Euro 3 za bencin:

Mejne vrednosti emisij Euro 3 za dizel:

Emisijski standard Euro 4

Predstavljen je bil 1. januarja 2005.

Mejne vrednosti emisij Euro 4 za bencin:

Mejne vrednosti emisij Euro 4 za dizel:

Emisijski standard Euro 5

Homologiran je bil 1. septembra 2009. Velika novost pri Euro 5 je bila uvedba filtrov trdnih delcev (DPF/FAP) za vsa nova dizelska vozila.

Mejne vrednosti emisij Euro 5 za bencin:

Mejne vrednosti emisij Euro 5 za dizel:

Emisijski standard Euro 6

Emisijski standard Euro 6 je bil potrjen 1. septembra 2014. Šesti emisijski standard Euro je osredotočen na dizelske NOx, predvsem zaradi rezultatov študij, ki povezujejo te emisije z dihalnimi težavami.

Da bi dosegli nove cilje, so nekateri proizvajalci v avtomobile uvedli selektivno katalitično redukcijo, kjer se tekočina AdBlue vbrizga v izpuh dizelskega motorja.

Mejne vrednosti emisij Euro 6 za bencin:

Mejne vrednosti emisij Euro 6 za dizel:

Da, emisije iz vozil so se zmanjšale, vendar ne toliko, kot kažejo tabele, zato EU s 1. septembrom 2017 uvaja drugačen postopek merjenja emisij kot doslej in bo začela meriti emisije med realno vožnjo. Takšna meritev naj bi za razliko od laboratorijske bolje odražala dejanske emisije, ki jih proizvaja vozilo.

Emisijski standard Euro 7

Emisijski standard Euro 7 naj bi bil uveden julija 2025, a o končni obliki tega standarda še potekajo pogajanja. To bo najstrožji standard in čeprav spremembe v primerjavi s prejšnjim standardom Euro 6 na mizi niso preveč drastične, bodo Evropska unija zahtevale, da te omejitve veljajo v dejanskem delovanju.

To pomeni tudi kratka potovanja, potovanja v mrazu ali s tovorom na strehi ali pripeto prikolico. Doslej so morali avtomobili zadostiti omejitvam v laboratorijskih pogojih, zato je to velika sprememba.

Da bi bila zadeva še hujša, bi morali osebni avtomobili izpolnjevati emisije, ki jih proizvajalec jamči za 10 let in vsaj 200.000 kilometrov. Pri tovornjakih je ta meja postavljena na 15 let in najmanj 875.000 kilometrov.

Emisijski standard Euro 7 kot žebelj v krsto?

Najnovejši emisijski standard Euro 7 je postal tarča številnih kritik tako vodij različnih avtomobilskih podjetij kot tudi ekonomistov. Vodja skupine Porsche na Češkem, ki na Češko uvaža modele Volkswagen, Audi, Seat in Cupra, trdi, da "...drugi potrebni ukrepi bodo povezani s standardom Euro 7 prinesli neznosne podražitve in dejanski konec majhnih in cenovno dostopnih vozil.«

Tudi Renault, koncern Volkswagen in druga avtomobilska podjetja imajo negativen odnos do emisijskega standarda Euro 7. Po mnenju mnogih je podražitev osebnih avtomobilov po tem standardu neizogibna in bi med drugim pomenila zmanjšanje proizvodnje ali celo konec nekaterih obratov.