Nastavljeni izpušni kolektorji: način za povečanje zmogljivosti motorja
Menjava serijskih izpušnih cevi s tuniranimi izpušnimi cevmi je ena izmed osnovnih in zelo pogosta motorne predelave. Toda kaj dosežete s tako modifikacijo in kakšna je razlika med serijskimi odvodi in uglašenimi odvodi?
Do vsega bomo prišli postopoma, najprej pa povejmo nekaj besed o tem, čemu pravzaprav služijo izpušni kanali.
Vsebina
Kaj so izpušne cevi in čemu so namenjene?
Izpušni kolektorji so sestavljeni iz skupine cevi, ki vodijo od glave valja in se na koncu združijo v eno cev. To je cev, ki vodi pline iz glave valja neposredno v izpušno cev.
Izpušni kanali so običajno izdelani iz litega železa. Na hitrost gibanja izpušnih plinov vplivajo dolžina, širina in oblika izpušnih kanalov. Če so cevi kratke in široke, bodo plini hitro izgubili svojo hitrost, ko bodo zapustili glavo valja.
Izpušni sistem: Ste vedeli, iz katerih komponent je sestavljen?
Če pa so odtočne cevi dolge in ozke, se hitrost ohranja in plini hitreje dosežejo izpušno cev.
Uglašene izpušne cevi
Nastavljeni izpušni kolektorji so pogosto zelo podcenjena komponenta pri predelavi motorja. Za to predelavo se verjetno skriva njihova zelo visoka cena.
Resnica pa je, da so brez predelave oziroma zamenjave klasičnih izpušnih cevi z naravnanimi izpušnimi cevmi vse druge predelave izpušne cevi dobesedno neuporabne. Serijski vodi so običajno restriktivni in izgube moči so velike, ker morajo bati dobesedno potisniti izpušne pline iz cilindra.
Bati motorja: Kaj morajo vzdržati in kakšna je njihova funkcija?
So pa serijske izpušne cevi poceni in enostavne za izdelavo, zato jih proizvajalci vgrajujejo v svoje avtomobile. Uglašene elektrode so veliko boljša alternativa serijskim elektrodam. Takšne odtočne cevi imajo natančno oblikovane cevi, ki se gladko združijo v eno večjo cev.
Modificirani izpušni kanali so lažji in imajo manjši pretočni upor, zaradi česar lahko veliko učinkoviteje odvajajo izpušne pline iz motornega prostora. Uglašeni izpušni kolektorji pa morajo biti natančno prilagojeni določenemu tipu motorja, zato jih ni mogoče sestaviti doma, kot mislijo številni »tuning« mojstri. Pri doma izdelanih izpušnih ceveh se lahko zgodi, da se zmogljivost vašega avtomobila ne le ne poveča, ampak celo zmanjša.
Preden je mogoče spremeniti odtočne cevi, je treba izvesti številne preskuse. Če pa ne morete ugotoviti, kakšno vrsto izpušnih cevi potrebujete, obstaja veliko podjetij, ki vam bodo prilagodile izpušne cevi natančno glede na vaše potrebe in za vaš tip motorja, zato je bolje doplačati in pustiti to delo profesionalcem.
Kako dolžina in širina izpušnih cevi vplivata na delovanje motorja?
- Krajša dolžina in večji premer izpušnih cevi – primernejša je za visokohitrostne motorje, ki pogosto delujejo pri polni obremenitvi.
- Daljše izpušne cevi z manjšim premerom - primerne so za boljši pretok navor.
Pri energetskih rešitvah je priporočljiva uporaba odtočnih cevi večjega premera (širših). Vendar ima vse svoje meje. Nesmiselno je povečati premer izpušnih cevi za atmosferski motor za več kot 20%.
Prevelika sprememba premera bo vplivala na pulziranje tlačnih valov v cevovodu, motor pa bo tako izgubil protitlak v izpušnem sistemu, kar je zelo pomembno za pravilno izpiranje cilindra.
Moč in navor motorja: kateri od teh parametrov je pomembnejši?
Izguba protitlaka v izpušnem sistemu bo povzročila, da motor sploh ne bo imel prvotne moči pri nizkih in srednjih vrtljajih, kot je imel s serijskimi vodi.
Kako število izpušnih kolektorjev vpliva na zmogljivost motorja?
Različne dolžine posameznih vej na serijskih izpušnih ceveh preprečujejo, da bi bili izpušni plini popolnoma vzporedni. Različna dolžina vej serijskih odtočnih cevi povzroči tako rekoč trčenje izpušnih plinov, ko izstopijo iz odtočnih cevi.
To povzroča različno vrtinčenje izpušnih plinov, različne protitlake in druge pojave, ki vodijo do nepopolnega izpiranja izpušnih plinov iz glave valja in s tem do zmanjšanja zmogljivosti.
Pri uglašenih izpušnih ceveh za štirivaljne motorje sta uporabljeni dve rešitvi medsebojne povezave posameznih vej, bodisi 4-2-1 bodisi 4-1. Kakšna je razlika med tema dvema rešitvama?
Uglašeni izpušni kolektorji 4-2-1:
Pomeni, da se 4 veje izpušnih cevi, ki vodijo od glave valja, najprej združijo v dve veji in nato v eno. S takšno rešitvijo izpušnih cevi se bo povečala zmogljivost v celotnem zgornjem območju vrtljajev skupaj z navorom.
V praksi to pomeni, da bo povečanje zmogljivosti opazno že od srednjega območja vrtljajev, vendar ne bo tako veliko kot pri rešitvi 4-1.
Uglašeni izpušni kolektorji 4-1:
To pomeni, da se bodo 4 veje, ki vodijo od glave valja, na svojem koncu združile v eno večjo vejo. Takšna rešitev izpušnih cevi je namenjena maksimalni zmogljivosti. Motor pa bo optimalno deloval le v zelo ozkem območju vrtljajev.
V praksi to pomeni, da boste povečanje moči občutili šele pri visokih vrtljajih, v srednjem območju vrtljajev pa bo moč približno enaka kot pri serijskih vodnikih. Rešitev 4-2-1 je torej veliko boljša za normalno vožnjo, vendar ne boste dosegli tako velikega povečanja zmogljivosti kot z rešitvijo 4-1, ki pa je še posebej primerna za avtomobile, ki v celoti izkoristijo maksimalno moč.
Izpušni kanali in toplotnoizolacijski trak
Za doseganje maksimalnega učinka so uglašene cevi prevlečene s toplotnoizolacijskim, negorljivim materialom ali ovite s toplotnoizolacijskim trakom, ki pospešuje pretok izpušnih plinov, kar vodi do boljše pripravljenosti motorja na vrtljaje.
Ovite odtočne ali izpušne cevi ohranjajo izpušne pline segrete (ohlajeni izpušni plini izgubijo hitrost) in tako poskrbijo za hitrejše in učinkovitejše praznjenje izpušnega sistema.
Uglašene izpušne cevi in njihove prednosti
- Povečanje moči je približno med 5 in 10 %, odvisno od tipa motorja
- Sestava izpušnih plinov se ne spremeni le z naravnanimi izpušnimi cevemi, zato vam ni treba skrbeti za nadzor emisij
- Avtomobili, ki imajo katalizatorje serijsko vgrajene izpušne cevi, lahko pričakujejo še občutnejše povečanje zmogljivosti, zahvaljujoč odsotnosti katalizatorja povečanja moči motorja.