Modifikacija glave cilindra: način za povečanje zmogljivosti motorja
![Cylinder head](https://autoride.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/cf4a4947-3c4e-4d12-9a62-59f08297e9e4/origin.jpg)
Modifikacija glave motorja je eden izmed zelo priljubljenih, a tehnično zahtevnih načinov povečanja moči motorja.
Zato si bomo v tem članku ogledali možne modifikacije glave valja in njenih dodatkov. Ta članek je samo informativen o možnih prilagoditvah glave valja in njenih dodatkov in ne služi kot vodnik, ki bi vas vodil.
Vsebina
Nastavitev glave valja in njenih dodatkov:
- zmanjšanje glave cilindra
- zmanjšanje tesnila glave cilindra
- povečanje in poliranje sesalnih in izpušnih kanalov v glavi cilindra
- povečanje sedežev ventilov
- modifikacija ventilov
Spuščanje glave valja in tesnila glave valja:
Eden od načinov kako povečati moč motorja je povečanje tlaka v valju s povečanjem kompresijskega razmerja. Kompresijsko razmerje je mogoče povečati na več načinov, na primer:
- z znižanjem glave valja
- z zmanjšanjem tesnila pod glavo valja
- z znižanjem bloka motorja
- s spremembo višine batov ali z zamenjavo batov
- z zamenjavo ojnice z daljšimi ojnice
Danes pa nas bosta zanimali le prvi dve omenjeni možnosti. Bolj ekonomičen od teh načinov za povečanje kompresijskega razmerja je zmanjšanje tesnila glave valja ali njegova zamenjava z nižjim tesnilom.
![Tesnilo pod glavo motorja: Kako veste, da je prišlo do konca?](https://autoride.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/e7b6f7da-674e-4a3c-8b75-2bf1e0f7f1a5/origin.jpg)
Tesnilo pod glavo motorja: Kako veste, da je prišlo do konca?
Nižje tesnilo glave motorja pa ne bo prineslo nekega ekstremnega povečanja zmogljivosti, saj je zmanjšanje mogoče izračunati le v nekaj desetinkah milimetra. Je pa manj zahteven in nežnejši način kot samo spuščanje glave motorja.
Veliko bolj učinkovit, a bolj zapleten način je spuščanje glave valja. Če pa nimate potrebnega orodja in zadostnega znanja, vam svetujem, da to prilagoditev prepustite strokovnjakom.
Pri tej spremembi obstaja tveganje, da se ventili srečajo z bati, če se glava preveč spusti, kar bi bilo zelo drago. Prav tako se spuščanje glave ne izvaja s pilami ali drugimi podobnimi orodji, kot mislijo številni garažni mojstri na forumih.
![Glava cilindra: Ste vedeli, kakšna je njena funkcija?](https://autoride.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/c9f08ae6-38b2-439b-be4c-c9198e61b0e7/origin.jpg)
Glava cilindra: Ste vedeli, kakšna je njena funkcija?
Glava cilindra se spusti na stružnici, ker mora biti njena celotna nasedna površina enakomerno spuščena. Glava se zmanjša za približno 1 do 2 milimetra, vendar je vse odvisno od vrste motorja. V večini primerov pa je meja 2 milimetra, ko že obstaja nevarnost trka med ventili in bati. Po takšni predelavi je povečanje zmogljivosti že opazno, motor ima več navora in se lažje vrti.
![Cylinder head](https://autoride.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/c9f08ae6-38b2-439b-be4c-c9198e61b0e7/origin.jpg)
Povečanje in poliranje sesalnih in izpušnih kanalov glave valja:
Če ste kdaj imeli priložnost videti razstavljeno glavo motorja, ste zagotovo opazili, da je površina serijskih sesalnih in izpušnih kanalov hrapava in nenatančno oblikovana. Vse to povzroča velike črpalne izgube pri vsesanju in izpihavanju vsebine jeklenke.
Torej, da bi zmanjšali te izgube, moramo kanale polirati, jim spremeniti obliko in povečati premer. Lahko pa se premer sesalnih in izpušnih kanalov glave motorja poveča le za nekaj pičlih milimetrov, kar samo po sebi ne bo prineslo skoraj nič, bo pa skupaj z drugimi predelavami zagotovo pomagalo.
Druga prednost takšne predelave glave valja je, kot sem že omenil, zmanjšanje črpalnih izgub, kar vodi do povečanja prostorninskega (polnilnega) izkoristka motorja.
Volumetrična učinkovitost motorja:
Volumetrični izkoristek motorja je pravzaprav razmerje med količino vsesane zmesi v valj in teoretično količino vsesane zmesi v valj brez izgub. Prostorninski izkoristek atmosferskega motorja se giblje v povprečju od 50 % do 90 %, pri določenih obratih pa doseže maksimum in z nadaljnjim povečevanjem ali zmanjševanjem vrtljajev se izkoristek polnjenja motorja zmanjšuje.
Motor doseže največji navor pri vrtljajih največjega volumetričnega izkoristka, v tem območju pa se nahaja tudi območje idealnih motornih vrtljajev. Nastavitev sesalnih in izpušnih kanalov glave valja se izvede z elektronskim brusilnikom ali tehničnim rezalnikom.
![Moč in navor motorja: kateri od teh parametrov je pomembnejši?](https://autoride.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/5a8cbc11-21fa-4e06-bf3b-084e921b9143/origin.jpg)
Moč in navor motorja: kateri od teh parametrov je pomembnejši?
Prilagojeni sesalni in izpušni kanali glave motorja in sesalnega kolektorja tako povečajo količino transportirane mešanice v valje in iz njih, s čimer se poveča moč in vrednost navora.
Povečanje sedežev ventilov in modifikacija ventilov:
S povečanjem sedežev ventilov in prilagajanjem ventilov se doseže zmanjšanje črpalnih izgub in povečanje učinkovitosti polnjenja motorja. Pri povečanju premera sedežev ventilov velja enak princip in postopek dela kot pri povečanju sesalnih in izpušnih kanalov glave valja.
Prilagajanje ventilov obsega poliranje stebla in glave ventila ter zaokroževanje robov plošče ventila. Ventili so zaobljeni na stružnici ali brusilniku.
Upajmo, da bo za danes poučno, v naslednjem članku pa bomo pogledali, kako in s čim je mogoče povečati prostornino motorja.