EGR ventil: Kako deluje in kaj se zgodi, če ne deluje pravilno?
Naloga EGR ventila je vrniti del izpušnih plinov nazaj v zgorevalno komoro. Okrajšavo EGR iz angleške Exhaust Gas Recirculation lahko prevedemo kot recirkulacija izpušnih plinov.
Laično lahko rečemo, da gre za še en ekološki pripomoček, ki zmanjšuje količino izpustov v izpušnih plinih.
Vsebina
Kako deluje ventil EGR?
Naloga EGR ventila je vrniti del izpušnih plinov nazaj v zgorevalno komoro. EGR ventil tako odpira in zapira sesalni in izpušna cev priključek. Ko se ventil odpre, določena količina izpušnih plinov vstopi v sesalni kolektor in se pomeša z novo prispelo mešanico/zrakom v valj.
Izpušni sistem: Ste vedeli, iz katerih komponent je sestavljen?
Mešanje izpušnih plinov z mešanico/zrakom bo povzročilo nižji delež kisika v zgorevalni komori. Z vidika učinkovitosti je nezaželeno, vendar bo povzročilo znižanje temperature zgorevanja, kar vodi do manjše tvorbe dušikovih oksidov. Visoke temperature in presežek zraka povečajo nastajanje dušikovih oksidov v izpušnih plinih.
Preprosto povedano, del izpušnih plinov gre dvakrat skozi proces zgorevanja. Kar je že enkrat zagorelo, ne bo več zagorelo in posledica je manjša količina kisika za zgorevanje. Manjša količina kisika omogoča kurjenje manj goriva in s tem nižjo temperaturo zgorevanja, pri kateri je manjša tvorba dušikovih oksidov.
Ventil EGR uporabljajo iskra, ampak tudi dizelski motorji. Pri bencinskih motorjih se kroženje izpušnih plinov giblje med 10-20% prostornine vsesane mešanice v valj, pri dizelskih motorjih pa se kroženje izpušnih plinov giblje med 15-25%. A kot vsi vemo, kar je dobro za emisije, običajno ni dobro za motor.
Slaba stran uporabe ventila EGR
Visok delež krožečih izpušnih plinov zmanjša moč motorja (manj zraka, manj goriva, nižje temperature zgorevanja = manj mehanskega dela). Sesalna cev se postopoma zamaši s trdimi delci iz izpušnih plinov, kar bistveno omejuje prostornino vsesanega zraka v valje.
Moč in navor motorja: kateri od teh parametrov je pomembnejši?
Količina krožečih izpušnih plinov se določi glede na količino vsesanega zraka, število vrtljajev motorja in količino vbrizganega goriva. Vendar pa je recirkulacija izpušnih plinov aktivna samo pri temperaturah motorja nad 50 °C.
Pri vrtljajih, višjih od 3000 vrt/min, je ventil EGR neaktiven in zato ne pride do recirkulacije izpušnih plinov. Vendar pa so se s prihodom strožjih emisijskih standardov Euro začeli uveljavljati dvokrožni sistemi ventilov EGR, ki delujejo v vseh ciklih motorja.
Dvokrožni sistem EGR ventilov
Sodobni motorji, ki izpolnjujejo stroge emisijske standarde Euro uporabljajo dvokrožni sistem za recirkulacijo izpušnih plinov, ki je sestavljen iz visokotlačnega in nizkotlačnega povratnega sistema izpušnih plinov.
1. Visokotlačni sistem za recirkulacijo izpušnih plinov
Pri tem sistemu se izpušni plini odvzamejo neposredno iz izpušnega kolektorja in se vodijo v sesalni kolektor brez hlajenja. Vroči izpušni plini se mešajo z zrakom, ki teče skozi sesalni kolektor, in ga segrejejo.
Filter trdih delcev: kaj je in kako deluje?
Rezultat tega sistema je hitrejše segrevanje katalizatorja in filtra trdih delcev, ki sta hitreje pripravljena za delovanje. Vendar pa je visokotlačni sistem aktiven samo, ko je motor hladen.
2. Nizkotlačni povratni sistem izpušnih plinov
Pri tem sistemu se izpušni plini zbirajo za filtrom trdih delcev, kar pomeni, da so brez saj. Izpušni plini so zato čistejši in s tem se bistveno zmanjša obraba motorja in zamašitev sesalne cevi z ogljikom.
Poleg tega se izpušni plini ohladijo s hladilnikom izpušnih plinov, preden se vrnejo v sesalni kolektor. Nizkotlačni sistem deluje, ko je visokotlačni sistem deaktiviran.
Zamašen EGR ventil
Izpušni plini, ki krožijo z uporabo enokrožnega sistema ventilov EGR, se vrnejo v sesalni razdelilnik, ne da bi šli skozi filter trdnih delcev ali katalizator. Takšni "neočiščeni" izpušni plini pa hitro z ogljikom zamašijo EGR ventil in sesalno cev.
Enak primer se zgodi, če motor kuri nekakovostno gorivo ali če je poškodovan in gori motorno olje skupaj z gorivom in zrakom.
Posledica zamašenega sesalnega razdelilnika in ventila EGR je:
- trzanje motorja med pospeševanjem
- prekomerno dimljenje
- pride do zamašitve hitreje filter trdnih delcev
- motor se slabo zaganja
- motor proizvaja več ogljikovodikov z dušikovim oksidom
- sveti motor lahka
- motor se duši in ima zmanjšano moč (zaradi debele plasti ogljika v sesalnem kolektorju ne pride dovolj zraka v valje)
Kako preprečiti to težavo? Vzdrževanje ventila EGR temelji predvsem na čiščenju in odstranjevanju ogljikovih usedlin.
Kako rešiti težavo z EGR ventilom?
Če je vaše vozilo že prizadela katera od zgoraj omenjenih težav, lahko izbirate med naslednjimi tremi možnostmi:
- Zamenjava EGR ventila z novim
- Čiščenje EGR ventila
- Zaslepitev EGR ventila
Zamenjava EGR ventila z novim
Pri zamenjavi starega, zamašenega ali nedelujočega EGR z novim pričakujte višje stroške popravila. Ta možnost zagotovo ni najcenejša, tako da, če je vaš problem z zamašenim ventilom mogoče rešiti kako drugače, raje posezite po preostalih dveh možnostih.
Čiščenje EGR ventila
Čiščenje EGR ventila je sestavljeno iz razstavljanja celotne komponente, ki se postavi v ultrazvočni čistilec. S posebno tekočino očisti vso umazanijo in usedline.
Takšno čiščenje je do komponente zelo nežno, saj pri njem ni mehanskih obremenitev materialov in s tem tudi poškodb EGR ventila.
Ventil pa lahko očistite tudi sami doma. Potrebovali boste le nekaj posebnih čistil za razgradnjo in odstranjevanje ogljikovih usedlin. Ventila v nobenem primeru ne čistite z žično krtačo, nožem ali izvijačem, ker ga lahko mehansko poškodujete.
Zaslepitev ventila EGR
Zaslepitev ventila EGR je eden najbolj priljubljenih načinov za popravilo. Pri starejših modelih avtomobilov je dovolj, da ventil preprosto pokrijete le mehansko, s kovinskim pokrovom. Pri novih vozilih je treba ventil EGR deaktivirati prek krmilne enote motorja.
Krmilna enota motorja: kako se kažejo njene napake?
Med ljubitelji avtomobilov obstaja veliko nasprotujočih si mnenj o tem, kaj se zgodi z motorjem po zaslepitvi ventila. Ena stran avtomobilistov trdi, da jim je zaslepitev prinesla večjo zmogljivost in manjšo porabo goriva. Druga stran pa graja počasnejše ogrevanje motorja. Seveda bi o obeh trditvah lahko razpravljali več dni.
Toda kaj storiti z avtom, če sem zaslepil EGR in moram opraviti nadzor emisij? Starejši modeli avtomobilov so v veliki prednosti, saj jim ni treba izpolnjevati izjemno strogih emisijskih standardov Euro 5 in Euro 6. To pomeni, da boste v večini primerov emisijski standard na takem vozilu opravili, tudi če imate EGR zaslepljen ali deaktivirano. Pri novih vozilih pa je po takšni predelavi skoraj nemogoče opraviti nadzor emisij.