Zračna teža je med avtomobilisti ime za merilnik količine zraka. Teža zraka meri količino zraka, ki teče skozi sesalni kolektor v motor z notranjim izgorevanjem.

Običajno ga je mogoče najti v sesalnem razdelilniku, za zračni filter in pred ventil za plin. Če senzor meri zračni tlak v sesalnem kolektorju, je ta označen z okrajšavo MAP (Manifold Air Pressure), če pa meri maso porabljenega zraka, je označen z okrajšavo MAF (Mass Air Flow).

Vsebina

• 1. MAP: Senzor tlaka v sesalnem kolektorju
• 2. MAF: Senzor mase zraka
• Najpogosteje uporabljeni merilniki zračne mase
• Najpogostejši vzroki za odpoved zračne teže
• Zaključek

1. MAP: Senzor tlaka v sesalnem kolektorju

MAP spremlja količino tlaka v sesalnem razdelilniku, ki niha glede na obremenitev motorja, in na podlagi te meritve posreduje informacije krmilna enota motorja, ki prilagodi doziranje goriva za najboljše možno zgorevanje.

Sorodni članek - 

Krmilna enota motorja: kako se kažejo njene napake?

Težava v natančnosti se pojavi, če se tlak ali temperatura zraka spremenita. Zato se uporablja drugi senzor MAP ali kombinacija senzorja MAP in MAF.

2. MAF: Senzor mase zraka

Za razliko od senzorja MAP meri senzor MAF količino in s tem težo porabljenega zraka. Je manj odporen na poškodbe kot senzor MAP, vendar ima številne prednosti, kot so:

• natančno merjenje teže, količine zraka
• sprememba zračnega tlaka ne povzroči napačne meritve
• hitra reakcija senzorja na spremembo pretoka zraka
• sprememba temperature zraka ne povzroči napačna meritev
• zelo majhen upor zračnemu toku

Najpogosteje uporabljeni merilniki zračne mase:

1. Merjenje količine zraka z ogrevano žico

Gre za žico, skozi katero teče električni tok in jo segreje na konstantno temperaturo, ki je običajno višja (približno 100 stopinj Celzija) od temperature vsesanega zraka. Če motor vsesa manj ali več zraka, se spremeni tudi temperatura žice.

Ta merilnik zračne mase se lahko zelo hitro odzove na spremembo pretoka zraka v sesalnem kolektorju, vendar je zelo dovzeten za kontaminacijo segrete žice, zato se vsakokrat za eno sekundo segreje na temperaturo 1000 stopinj Celzija. je motor ugasnjen. Če je žica poškodovana, krmilna enota preklopi motor v zasilni način.

2. Merjenje količine zraka z ogrevano plastjo

Deluje na podoben princip kot prejšnji senzor, le da se namesto žice uporablja segreta plast, ki se segreje na temperaturo 120 do 180 stopinj višjo od temperature vsesanega zraka. Vsesani zrak teče skozi senzor količine zraka in tako vpliva na temperaturo segrete plasti.

Obvodni kanal je oblikovan tako, da omeji število nečistoč, ki padejo na merilne elemente, zato ne zahteva večkratnega čiščenja s kratkimi segrevanji kot pri segreti žici, kar pomeni, da je bolj odporen na poškodbe. .

Najpogostejši vzroki za odpoved zračne teže:

Najpogostejši vzroki okvare zračne teže se pojavijo zaradi onesnaženosti zračni filter.

Sorodni članek - 

Zračni filter: čemu je namenjen in iz česa je lahko izdelan?

Poškodovana ali preveč onesnažena zračna utež pa lahko deluje še naprej, vendar so spremembe v delovanju motorja precejšnje in jih bo opazil tudi popoln laik.

Najpogostejši simptomi poškodbe zračne teže vključujejo:

• težaven zagon motorja
• visoko ali nizko število vrtljajev motorja v prostem teku
• neenakomeren tek motorja
• sukanje med pospeševanjem
• ugašanje motorja
• povečan dim

Zaključek

Motnja v delovanju zračne uteži je lahko označena s prižgano lučko lučka za motor. Če je zračna utež samo umazana, lahko to težavo rešite s preprostim čiščenjem senzorja.

Pri čiščenju pa bodite zelo previdni, da ne poškodujete senzorja. Če pa je zračna utež poškodovana, je najboljša rešitev le-ta zamenjava, ki morda ni najcenejša, je pa zelo preprosta.